继宝塔后，力帆财务票据已经出现解付危机，一季度亏近亿元负债率超70%，遭经销商集体讨薪。5月5日至6日，来自全国各地的30多家重庆力帆汽车经销商身穿印有“力帆还钱”字样的T恤，在位于重庆市江北区北滨路的力帆中心门前静坐维权，要求力帆对经销商进行补偿。
“昨天打了我们两个人，抓了3个人，但我们什么人（力帆高管）都没有见到。”来自西南地区的一位经销商称，目前全国大约有150多家力帆授权经销商，参与此次维权的占约20%，此后陆续还将有更多经销商加入。
力帆经销商向AI财经社透露，参与维权的经销商中多的被厂商“拖欠”300多万元，少的也有80多万元。这已是他们今年第三次维权，但始终没有得到厂家的正面回复。
5月6日下午两点半，力帆方面在回应AI财经社采访时表示，“原则上接受（经销商）退网，但不接受前提是按签的代理合同条款执行，不接受不合理的诉求”。
矛盾酝酿已久
在此次维权之前，力帆经销商与主机厂商之间的矛盾酝酿已久。
按照经销商的描述，由于目前力帆只有迈威和轩朗两款车型在售，很久没有更新换代，厂家关于推出新车、广告宣传、营销费用等的承诺也未能落实，经销商从2017年5月开始，已连续亏损近两年。一位经销商告诉AI财经社，他两年来累计亏损超过200万元，光店面租金、水电费用、销售团队工资等经营成本，每月就高达10万元。
从今年3月1日起，力帆汽车开始以市场指导价四五折的价格，将汽车卖给汽车资源公司、汽贸店等非授权经销商，并通过后者在全国范围内卖出了两三千辆车，而授权经销商拿到的折扣一直是九折。
这意味着，非授权经销商花4.5万元就能买到市场指导价10万元的车，以5万元的价格售出即可盈利。而传统4S店如果以同样的价格卖车，“多的亏4万多元，少的亏两万多元”。
“卖10辆车就是亏400万元，我们怎么承受得起？”一位经销商向AI财经社抱怨，“从今年3月开始，一个月连一辆车都卖不掉。”他表示，不公平竞争导致力帆经销商大量积压库存，库存最多的有70多辆。
雪上加霜的是，从3月25日起，经销商发现厂家“无车可卖”，汽车配件也很难买到，只能自己掏钱从外面买“山寨版”配件给顾客维修。
此外，经销商表示，力帆工厂从去年7月开始就已停工，经销商和汽车资源公司拿到的是都是2017年3月生产的汽车。
为了“要个说法”，力帆经销商通过微信群自发组织维权，于3月2日和4月24日分别向力帆公司高层和当地政府发函，但至今未收到回复。
力帆还钱
谁也没料到，力帆会如此快陷入经销商维权。此前的2019年1月，力帆还为经销商向银行申请授信。公告表示，力帆股份为了解决在产品销售过程中，信誉良好且具备银行贷款条件的汽车经销商的付款问题，由力帆股份的子公司、汽车经销商与指定银行、重庆力帆财务有限公司签署合作协议，向指定银行和力帆财务公司申请授信总额不超过10亿元。
部分力帆汽车经销商告诉时间财经，仅仅一个月后，力帆就出现给非授权经销商的批发价，远低于给授权经销商供货价，造成市场混乱。据介绍，从2019年2月开始，有接近力帆内部的多位人士，一次性买断两三千台车，然后以四折或五折的价格，分销给成都、武汉、上海等地的资源公司，或者拿到二手车市场销售。
据了解，力帆授权经销商拿车的价格一般在指导价的9折左右。这就造成经销商与资源公司售价之间存在巨大的差价，“少的差2.5万元，多的能差到4.5万元。现在信息传播速度很快，全国消费者都知道力帆汽车可以五折购买。之前，每个月还可以销售十几台车，但从2月底开始，一台都销售不出去。有的经销商，库房里还积压着100多台车。”
意识到问题的严重性后，部分经销商从2019年3月开始，跟力帆反映这个问题。“但力帆销售公司并不认账，表示没有那么多车。提到赔偿问题，他们更是说没钱。总之，就是一种推诿的状态。”时间财经联系了力帆股份，但对方并未对此回应。
这也让经销商多年来积累的“怨气”彻底爆发。在发给力帆股份的维权函件中，经销商表达了对力帆的11条不满。其中，包括2019年3月起来，贵司无车可发，且不退款；2018年1月宣布迈威官方降价，但对在库车辆未做任何补偿；因力帆汽车未发车，导致经销商三方承兑到期，损害经销商利益；产品质量低下，迈威、轩朗车型发动机、变速箱、电路返修率奇高；以各种借口拖延建店验收和拖欠支付建店补偿……
维权经销商对时间财经表示，他们维权也是迫于无奈，希望力帆能给予退网赔偿，将包括但不限于保证金、建店补偿、返利、销售款等全额返还给他们；全额回收库存车和库存配件及专用工具……
经销商提出的要求，包括原价回收老旧待售车型，补偿经销商非正常经营性亏损，妥善处理售后问题，以现金形式返还8万元到10万元不等的入网品牌保证金、约20万元的建店保证金及最高60万元的系统返利等。有人已退网两年，但至今未拿到相关费用。
3月25日和4月3日，经销商维权组织找力帆汽车销售公司谈判，对方表示“没钱”。“实在没有办法”，他们只好来到力帆总部静坐维权，但仍然未能见到力帆公司高层。
对此，力帆汽车方面回复AI财经社称：“这是正常的商业行业，被有预谋地放大了，我们原则上接受退网，但前提是按签的代理合同条款执行，不接受不合理的诉求，比如补偿经营亏损，不清库提前退还保证金等。这些商家聚众示威，找自媒体发稿，企图逼迫我们接受不合理的诉求，我们是不会接受的。”
力帆长期亏损
力帆缺钱，已是个不争的事实。
4月27日，力帆控股公布的2018年度财务报告显示，去年实现营业收入110.13亿元，同比下降12.60%；归属于上市公司股东的净利润2.53亿元，同比增长48.34%；扣非归母净利润-21.5亿元。
同日披露的2019年第一季度财报显示，今年1月到3月，力帆实现营业收入22.47亿元，同比下降31.07%；归母净利润-9720.48万元，同比下降257.56%。对此，力帆解释称，业绩亏损一方面受经济形势影响，销售收入下降；另一方面受融资环境影响，融资成本增加，导致财务成本大增。
为了缓解资金压力，力帆将原来15万辆乘用车项目的生产基地以约33.15亿元的价格卖给重庆两江新区土地储备整治中心，斥资75亿元筹备搬迁新厂。力帆集团董事长尹明善表示，搬迁后土地转让会有15亿至25亿元的收益，能大大降低资产负债率，对力帆发债等有很大帮助。去年12月，力帆集团宣布将以6.5亿元的价格，将旗下重庆力帆汽车有限公司100%股权转让给车和家。
然而，这两笔交易并没有将力帆拖出亏损泥潭。2018年，力帆连续第五年负债率高达70%以上。今年以来，力帆控股多次进行股权解押和质押操作，以进一步续贷。
1992年从摩托车市场起家的力帆汽车，直到2006年才推出了第一款汽车产品。经销商认为，由于产品质量差，发动机、变速箱、电路返修率高，力帆在乘用车市场一直处于边缘地带。
2018年，力帆累计销售新车92048辆，同比下滑26.39%，达到近4年来的最低点。AI财经社此前从力帆4S店销售人员处获悉，去年年底销量与年初相比下降了约80%，员工“实在熬不下去”纷纷离开，老板只能赔钱经营。
为了安抚承担巨额亏损的经销商，力帆在今年1月为经销商向银行申请授信。由力帆股份的子公司、汽车经销商与指定银行、重庆力帆财务有限公司签署合作协议，为信誉良好且具备银行贷款条件的汽车经销商申请总额不超过10亿元的银行授信。 然而，经销商的生存困境并未因此得到改善。
2018年，力帆新能源汽车同比增长30%至10132辆。去年8月的成都车展上，力帆汽车销售有限公司常务副总经理张军表示，未来力帆会以制造为核心，打造面向中低端和中高端的两个全新品牌，并计划于2019年推出首款智能新能源汽车。
今年4月，力帆控股再次发布公告，宣布将与武汉泰歌氢能汽车有限公司、重庆地大工业技术研究院有限公司在氢燃料电池、氢能汽车等多方面开展合作。不过，在回复上交所问询函时，力帆方面表示，氢能源乘用车试验“尚处于开发初期，可能存在研发不成功的风险”。此外，力帆集团还与车和家签署协议，双方将在增程式电动车、车联网等领域进行合作。
力帆控股年报内容显示，燃油车销售依赖经销商，而力帆新能源汽车主要采取直销模式，当多年来经营不善的力帆将经营重点转向新能源汽车，经销商利益受损在所难免。
继宝塔之后，力帆财务已出现解付问题。望各位企业老板结款前一定看清，不熟悉的财票商票不要随便拿，否则拿了也是欠条一张。
来源：凤凰网
